แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตหมายถึงแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเป็นวัสดุอิเล็กโทรดบวก ในช่วงแรกของการพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่ แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตกลายเป็นตัวเลือกยอดนิยมสำหรับผู้ผลิตรายใหญ่ เนื่องจากมีความเสถียรทางความร้อนที่เหนือกว่า ความปลอดภัยที่ดี และต้นทุนการพัฒนาต่ำ สมมติว่าระยะทางจริงของรถยนต์ไฟฟ้าคือ 200 กม. หากคำนวณที่ 80% ก็จะเท่ากับ 160 กม. ในสถานการณ์ที่ 80% สองเท่าดังกล่าว ยังคงสามารถรับประกันช่วงการใช้งานรวม 256,000 กิโลเมตร และส่วนลดเพิ่มเติม 80% จากระยะทางทั้งหมดจะอยู่ที่อย่างน้อย 204,800 กิโลเมตร
ต้นทุนวัตถุดิบของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตสามารถบีบอัดได้ต่ำมาก ในการใช้งานจริง แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตมีข้อดีคือทนต่ออุณหภูมิสูง มีความปลอดภัยและเสถียรภาพสูง ต้นทุนต่ำ และประสิทธิภาพการปั่นจักรยานดีขึ้น ปัจจุบันวัสดุอิเล็กโทรดลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเป็นวัสดุอิเล็กโทรดบวกที่ปลอดภัยที่สุดสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ด้วยอายุการใช้งานของวงจรมากกว่า 2,000 ครั้งและการใช้งานการชาร์จมาตรฐาน (อัตรา 5 ชั่วโมง) ทำให้สามารถบรรลุประสิทธิภาพวงจรได้ถึง 2,000 ครั้ง นอกจากนี้ เนื่องจากอุตสาหกรรมเติบโตเต็มที่ ราคาและเกณฑ์ทางเทคนิค ตลอดจนการลดลงของเทคโนโลยี ทำให้ผู้ผลิตหลายรายพิจารณาใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตด้วยเหตุผลหลายประการ
อาจกล่าวได้ว่าการเพิ่มขึ้นของรถยนต์พลังงานใหม่มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตมีข้อเสียเปรียบร้ายแรง ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำต่ำ การใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตมีบทบาทสำคัญในการผลิตจำนวนมาก การใช้งาน และการส่งเสริมยานพาหนะพลังงานใหม่
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไตรภาค:
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไตรภาคหมายถึงแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้วัสดุนิกเกิลโคบอลต์แมงกานีสลิเธียมโพแทสเซียมเทอร์นารีแคโทด เมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตที่แนะนำก่อนหน้านี้ มีความหนาแน่นของพลังงานสูง ราคาสมเหตุสมผล และประสิทธิภาพโดยรวมดีขึ้น ทำให้เป็นแบตเตอรี่ประเภทที่ใช้ในยานพาหนะพลังงานใหม่ส่วนใหญ่ในปัจจุบัน อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไตรภาคสามารถเข้าถึงได้ประมาณ 1,500 เท่า หากคำนวณตาม 80% จะเป็น 1200 ครั้ง สมมติว่าระยะทางจริงของรถยนต์ไฟฟ้าสามารถเข้าถึง 200 กม. หากคำนวณจาก 80% ก็จะเท่ากับ 160 กม. ในสถานการณ์ 80% ที่เป็นสองเท่านี้ ระยะทางรวมสูงสุดจะสูงถึง 192,000 กิโลเมตร ถึงแม้ระยะทางรวมจะลดลงอีก 80% แต่ยังเหลือระยะทางอีก 153,600 กิโลเมตร
การใช้วัสดุแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไตรภาคสำหรับอิเล็กโทรดบวกมีความสามารถในการคายประจุสูงขึ้น 19.4% พลังงานจำเพาะสูงขึ้น 37.5% และพลังงานจำเพาะการคายประจุสูงขึ้น 39.7% เมื่อเทียบกับการใช้วัสดุลิเธียมเหล็กฟอสเฟต เนื่องจากความจุจำเพาะที่สูงกว่าและความหนาแน่นของการบดอัดของวัสดุแบบไตรภาคเมื่อเปรียบเทียบกับวัสดุลิเธียมเหล็กฟอสเฟต การใช้วัสดุแบบไตรภาคสำหรับการคายประจุแบตเตอรี่จึงมีข้อได้เปรียบที่สำคัญ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไตรภาคต่างจากแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตตรงที่มีแพลตฟอร์มไฟฟ้าแรงสูง ซึ่งหมายความว่าพลังงานเฉพาะและพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไตรภาคจะสูงกว่าภายใต้ปริมาตรหรือน้ำหนักเดียวกัน นอกจากนี้ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไตรภาคยังมีข้อได้เปรียบที่สำคัญในการชาร์จด้วยอัตราสูงและทนต่ออุณหภูมิต่ำ
