สาเหตุที่รถจักรยานไฟฟ้าไม่เหมาะกับการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามารถสรุปได้เพียงคำเดียว แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตไม่มีโลหะหนัก มีอัตราการคืนสภาพแบตเตอรี่มากกว่า 95% และอิเล็กโทรไลต์แทบไม่มีมลภาวะ แบตเตอรี่บางประเภทสามารถดื่มได้ ดังนั้นราคาของแบตเตอรี่ที่มีข้อดีมากมายจึงไม่ต่ำโดยธรรมชาติ แม้ว่าราคาของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไตรภาคนิกเกิลโคบอลต์แมงกานีสจะต่ำกว่าแบตเตอรี่ธรรมดาเล็กน้อย แต่ราคาขายต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงก็อยู่ที่ประมาณ 1,500 หยวนเช่นกัน และราคาโดยรวมของจักรยานไฟฟ้าเบ็ดเตล็ดบางรุ่นก็อยู่ที่มากกว่า 1,000 หยวนเท่านั้น มีกี่คนที่ยอมจ่ายเงินสองเท่าเพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อม?
แม้ว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดจะต้องเผชิญกับมลภาวะจากโลหะหนักอย่างรุนแรง และอิเล็กโทรไลต์ก็เป็นกรดซัลฟิวริกเช่นกัน แต่ข้อดีก็คือราคาที่ต่ำเพียงพอ หลังจากที่จำกัดไว้ที่ 48V แล้ว ราคาของแบตเตอรี่ 12V ปกติ-20ที่มีสี่ชิ้นก็คิดเป็นครึ่งหนึ่งของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเช่นกัน หากคุณซื้อขายราคาอาจต่ำกว่ามาก
อย่างไรก็ตาม ต้นทุนการดำเนินงานจริงของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตยังคงคุ้มค่าในระยะยาว การเล่นซ้ำมากกว่า 2,000 รอบช่วยให้มั่นใจได้ว่าความจุจะลดลงประมาณ 70% ในขณะที่แบตเตอรี่ตะกั่วกรดธรรมดาไม่สามารถบรรลุถึงหนึ่งในสามของระดับแบตเตอรี่เหล็กด้วยซ้ำ ดังนั้น เมื่อพิจารณาจากความถี่ในการเปลี่ยนแบตเตอรี่ การใช้แบตเตอรี่เหล็กจึงคุ้มค่ากว่า แต่งบประมาณในการซื้อรถยนต์ที่มากเกินไปได้ขัดขวางความกระตือรือร้นของผู้บริโภคจำนวนมาก
ในระยะสั้น ไม่ว่าราคาจะเป็นเท่าใด การใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตกับรถยนต์ไฟฟ้าสองล้อเป็นเรื่องยาก แบตเตอรี่ประเภทนี้มีความสำคัญไม่เพียงแต่สำหรับการใช้งานในยานยนต์เท่านั้น แต่ยังมีความสำคัญมานานหลายทศวรรษในฐานะแบตเตอรี่เก็บพลังงานในด้านต่างๆ เช่น พลังงานแสงอาทิตย์และพลังงานลม หลังจากที่เลิกใช้แล้ว
